小康破100，唯有優化設計、加快新車型的研發投產

實質上，小康是和華為合作的先行者，是華為技術輸出的領跑者，也是華為優選第一車，但因為自身渠道、服務薄弱，加之外觀并非驚艷，雖一炮而紅但沒引爆。
要解決小康的困局，個人認為是加快新車型推出（特別是多類型車型的研發、投產，但這過程不簡單?。?，做好內飾優化設計（小康其實有點跟保時捷想象），深耕增程式方向。
或許后面也是一片藍天。
小康其實不是和長安E11、北汽極狐ashi等競爭。
她有她獨特的一片天空，發展是美好的，但不要超之過急。

至于后續和華為合作的北汽、長安、廣汽，他們其實是華為hi（智能電動汽車）的合作車廠，定位和小康是有區別的。
這目前北汽和長安的定位，我認為也是差異化的。

北汽極狐ashi集高端、重金于一身，且是最快、最深入和華為合作推出hi車型的，本身雖有渠道和營銷、品牌知名度弱勢，但2020年北汽引入新浪職業經理人等系列舉措，目的非常明確，加之當前進入華為渠道等合作細節敲定后（這其實應該是華為的明牌，因為長安和廣汽由于自身積淀深，品牌也強勢，不一定會選擇華為渠道以避免大額銷售分成給了華為，所以華為應該是極力需要北汽進入的），北汽發展不言而喻。

長安阿維塔E11，以我的理解，這款車價格應該不會高于極狐hi的，絕對是長安新能源的殺手锏，后市銷量應該是看高于極狐的。
但他們兩者其實一個是suv、一個是轎車，也是錯位競爭的。

最后，我也是從28元開始持有小康股票的玩家。
而且，也是今年因為看到園區的長安 和 小康 不錯才開始投資股票的。
以此，記錄下下。
別無他意。